波音787算得上是波音公司最具雄心的一架新机型，在787这个名字之前它还有一个广为人知的旧名字：Dreamliner(梦想客机)，造价昂贵，采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。
787是在09年的时候推出，直到今天才尝试着开始首批交付，所以出现在候机厅外停机坪上的这一架蔚蓝涂层的客机从内部引擎结构再到外表的漆面都几乎是崭新的，基本不用担心引擎老化，零件脱落等问题。
等待着承载林年等人前往中国的是波音787-10，这个型号在787系列中也是机身长度最长的一款，可容纳330位乘客完成超过15750公里的长途旅程，长耐久和长滞空势必对油量消耗有很大的考验，所以787系列在减轻机重方面上下了功夫。
“787的机身和机翼材料都是波音公司研发的全新的复合材料，有更轻，更坚固的特点，取代了现在飞机常用的铝合金。这款复合材料的具体构成是商业机密不太好查阅到，但就波音公司公布的特点来看，它比起常态的铝合金更奈腐蚀和生锈，正常情况下用个50到80年都不会有什么问题。”维乐娃说着的同时站住了脚步，右手正了正头顶上印着美联航标志的帽子，抬头看向了眼前头顶上波音787那巨大的白色引擎。
“苏晓樯说在那个‘噩梦’里，她所经历的那场空难最开始的意外就是发生在这里。”同样戴着地勤帽子的楚子航抬头盯着这个右机翼下的引擎说，“正常的飞机引擎失火后会发生爆炸吗？”
“据我所知是不会的，但光是引擎失火对于飞机来说就已经算是很大的麻烦了。”维乐娃把身上有些过于宽松不合身的亮黄色地勤夹克的拉链式的前襟给用力拉紧了些，制止停机坪上那些无时无刻都想要往她领口里钻的扰人大风。
“根据后勤部那边发来的787的构造图看，我们所乘坐的这台787-10每台发动机上都带着2个发电机，分别用于供电雷达，机翼除冰，机舱加压等等功能。一般来说只是毁掉了一侧的引擎不会立刻导致飞机失事，经验丰富的机长就算只有一个引擎也能带着乘客安全着陆。”楚子航在手中的PAD上滑动观察着一张客机的透视图。
“这辆客机算是波音公司最先进的民用客机了，前半年的试飞都没有出过什么太大的乱子，顶多就是出现过一些小毛病，比如驾驶舱挡风玻璃开-->>
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