br> 经过苏川一个个的尝试，这些微型发动机或多或少也都在不断损坏。
这些东西的损坏，并没有引起苏川的丝毫心疼。
甚至，没进行一次测试，他都会或多或少的进入了思索。
一个个方案，不断的被否决。
在纸张上，只留下了部分的词汇。
“空气循环”“液冷循环”“能源冲压”“氢气聚变”等。
通过核反应堆动力搭载，剩下的选择并不多。
不过，其中最为简单的粗暴的，便是氢气聚变。
不需要进行能源置换，直接利用氢气启动。
当然，这非常考验苏川对于发动机设计把握的尺度。
他的目光落落在眼前的稿纸上，仅仅是稍微计算了一下，便微微皱眉了起来。
因为苏川突然发现，利用和反应堆作为核心，第七代航空发动机能源有些太过于庞大了。
在他看来，可以利用的空间领域并不多。
用在飞机以及普通的交通工具上甚至都有些浪费。
哪怕是搭载最原始的涡轮喷气发动装置，安装在普通的飞机上，速度甚至都能够轻而易举达到音速的好几倍！
当然，苏川并不会简单的利用这么原始的装置。
在高负荷的情况下，对于材料的寿命，以及熔点也极为考验。
因此，在他预留的方案中，还有一个“液冷循环！”
这种发动机能够最大程度上，降低发动机主体的温度，从而达到减少材料的需求。
最终，苏川将剩余的选项全部划掉。
纸张上，仅仅剩下了两个选项。
“液冷循环”“氢气聚变”
以可控核聚变作为能源核心，搭载这两种发动机类型，都能够正常的运行。
前者通过液冷消耗了部分能量，对比起来反而泛用性更强。
后者，直接利用氢气聚变作为主体，直接可以利用于航天器上。
如果，按照研发难度，氢气聚变或许更为简单一些。
不需要能源的转换，直接通过聚变点燃的方式启动。
只要核聚变可控技术成熟，完-->>
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