，发动机的轰鸣声响了起来，接着是前面的两台升力发动机点火。
看着升力发动机喷出来的火焰，秦涛想到了什么：“亚历山大，你说如果将两台升力发动机换成单台的涡扇发动机的话，尾喷口烧蚀甲板的问题会不会解决？”
雅克-38的时候，用的就是座舱后面两台升力发动机的布局，按照老毛子的说法，这种方式可以更保险，万一其中有一台发动机失效，另一台还能维持一些升力。
实际上，这种保险根本就没有意义，另一台就算是超功率输出，也无法维持飞机的正常运转，所以，它也只剩下了一个结果：坠毁。
再说了，前面可以保险，后面也不行啊，后面只有一台发动机而已。
垂直起降战斗机原本就是风险很大的，当初在雅克-38的时候，就已经有自动弹射座椅了，只要情况不对，不用飞行员动手，飞机就能自动把人给弹出去。
升力发动机烧蚀甲板的问题一直都存在，所以，秦涛此时也是突发奇想。
和涡喷发动机相比，涡扇发动机有一圈外涵道，里面吹的是冷风，所以，这样喷到甲板上的气流就可以降温了，相比两台涡喷，一台涡扇对甲板的破坏要小得多。
听到秦涛的话，亚历山大点头：“没错，麦道公司在升力发动机的方案上，使用的就是一台涡扇发动机来降低这种影响的。”
秦涛眼前一亮，看来可以确定了：雅科夫列夫设计局的这架原型机的经费，肯定是来自麦道公司，搞不好他们设计局还有麦道的工程师，不过，麦道被洛克希德合并了，这个项目也不知道是否还在进行了。
亚历山大还在继续：“只不过，我们国内没有合适的涡扇发动机，我们也没有经费让发动机单位给我们专门研制这种涡扇发动机，所以目前使用的依旧是RD-41升力发动机。等到这架飞机成功之后，拿到了国外的订单，我们就有钱来投入到专门的涡扇升力发动机的研发中来了。”
在红色帝国时代，不用操心研发经费的问题，当年雅克-38先试用了科列索夫RD-36-35FV升力发动机，后来的雅克-141又使用了图曼斯基的RD-41发动机，当时他们要什么，设计局就给研制或者改装什么。
但是现在，就没这个可能了。
要全新的涡扇升力发动机？那就拿钱来-->>
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