他全身穿戴，走向飞机，看着座舱盖向前翻转。
这种方式曾经在米格-21上用过，当时是为了在高空弹射的时候，座舱盖可以挡风，但是事实证明是个鸡肋，这种弹射方式非常复杂，导致弹射的成功率低得可怜。
现在已经流行爆炸破舱盖了，不用在弹射的时候翻转座舱盖，做成前翻的方式，就是为了方便垂直起降型号，座舱后面就是升力风扇，没地方布置翻转机构，干脆就挪到前面了，一机三型，其他的两款也得这样搞。
雷强熟练地钻进座舱，做起飞的准备，上百米外，众人在目不转睛地看着这一切。
发动机的轰鸣声响起，几秒钟后，发动机就进入了全功率输出状态，虽然停机坪已经被清扫干净了，但是还是有停机坪外面的灰尘被吹得四散开来，不过，那架黑色的战机，依旧在灰尘中清晰可见。
“垂直起飞会消耗大量的燃料，所以，在有条件的情况下，我们还是推荐使用短距滑跃起飞，这样不仅仅能减少燃料消耗，还能提升最大起飞重量。”赵党生在给众人继续介绍。
从r-79发动机彷制出来的涡扇-15发动机，最大加力推力是152千牛，再配合前面的升力风扇，留出一定的余量，也能保证二十吨以上的起飞重量。
但是，这是在加力状态的，如果在陆地上无所谓，到了军舰上了，为了避免尾焰炙烤甲板，而只能放弃使用加力的话，那推力就会进一步降低了。
发动机的不足是硬伤。
再看看后世的f-35，不开加力的推力就有128千牛，打开加力就是181千牛，所以，垂直起降战斗机就算是不打开加力，最大起飞重量也能达到17吨左右，而打开加力，再加上滑跑的话，最大起飞重量就能飙升到27吨了。
更让人羡慕的是，改进出来的f-135发动机的推力已经达到了23吨，如果装到f-35b里，那不开加力垂直起飞，也能有超过20吨的起飞重量。
这个己方比不了，基础工业落后，只能是凑合着用了，当然了，现在忽悠着美国人走偏了路，己方或许还能趁着这个机会抓紧发展，最终和美国站在一个起跑线上。
现在，这些具体的数据赵党生是不便于说的，先模湖处理了。
“飞起来了！”就在此时，人群之中发出来了一声欢呼。
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