档带同步器，基本都是仿制苏联的嘎斯51的技术。
其实嘎斯51的变速箱技术在当时的世界各地都有广泛应用，其中波兰，朝鲜，和中国引进了它的技术并且批量生产，我国从五十年代引进，一直到八十年代中后期国内依旧有厂家生产，之所以会延续这么长的生产时间，主要原因就是因为这种变速箱设备构造相对简单实用，技术门槛不算太高，所以非常适合当前中国的国情。
段云这次亲自动手，在几个维修工的配合下，很快就拆开了这个变速箱。
看到变速箱内部机构后，段云顿时露出了轻松的表情。
这种变速箱的内部结构比起后世汽车变速箱要简单的很多，毕竟这都已经是五十年代的产品了，尽管国内厂家对这种变速箱做了了一下优化和改进，但限于目前国内的机加工已经技术水平，改进的地方非常有限，总体而言，依旧是一种非常落后的产品。
虽然这种变速箱结构简单，工艺落后，但实际以目前劳动服务公司的设备和技术水平而言，其实并不具备生产这种汽车变速箱的能力，最主要的原因是，劳动服务公司这边只有一个机加工和热处理车间，以目前的设备加上段云的技术工艺改造后，最多能生产出变速箱内部的齿轮，而其中的变速箱外壳等部件，则无法制作。
但如果段云能和总厂合作的话，这些问题则可以迎刃而解，毕竟总厂那边有模型和铸钢车间，一直以来都在生产农机变速箱产品，做出汽车变速箱外壳部分还是没有问题的，段云可以通过和总厂那边合作，完成变速箱外壳部分的生产。
所以目前段云只需要解决汽车变速箱齿轮部分的加工工艺，然后和总厂生产的外壳部分进行组装，就能完整是生产出完整的变速箱设备了。
这其中还涉及到齿轮产品的精度耐疲劳性等参数，以及产品检测和成本核算问题，都是需要一步步进行解决的，而目前段云最优先要完成的就是要做出一套合格的样品出来。
其实段云是有自己的野心和计划的，他的目标是让厂子能生产具备国际现今技术水平的汽车变速箱和发动机齿轮，而眼下他需要先在国内市场分到一杯羹，积累到足够资金和技术后，才能实施自己下一步的计划。
“段经理，你这是打算让咱们厂子生产汽车变速箱？”车间主任罗飞看着段云带来的图纸，惊讶的问道。
“厂-->>
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